步入流火的七月，又到了各行各業(yè)“期中交卷”的時刻。

今年上半年，在我國經濟迎來恢復性增長的大背景下，商用車行業(yè)實現了產銷同比增長。中汽協(xié)數據顯示，2023年1-6月，我國商用車產銷分別實現了196.7萬輛和197.1萬輛，同比分別增長16.9%和15.8%。

不錯的整體成績，一方面源于行業(yè)復蘇向好，一方面得益于企業(yè)的努力，尤其是銷量靠前的商用車企。不過，貢獻最大、也最耀眼的，永遠是第一名。

今年商用車企業(yè)“期中考”第一的桂冠，又一次被福田汽車以30.39萬輛的佳績摘得。更難能可貴的是，福田汽車此次不僅是商用車銷量第一，還是遙遙領先的第一，遠遠超出第二名9萬輛之多；不僅囊獲商用車總量第一，也是多個細分市場的銷量王者。

正所謂，世界上沒有平白無故的成功，福田汽車創(chuàng)下遙遙領先的第一，背后也必有其不一樣的成功邏輯。

總銷量遙遙領先，細分領域更亮眼

經歷了2022年的至暗時刻，商用車行業(yè)在2023年隨著國家宏觀經濟一起，迎來復蘇向好。從上半年產銷數據來看，商用車銷量和增幅明顯呈持續(xù)上揚態(tài)勢。

目前至少從三方面因素可以判斷，不僅商用車市場今年上半年增長有賴于此，而且還將繼續(xù)助推下半年商用車市場向前。

第一是宏觀經濟的修復，為商用車市場需求回歸提供了有力支撐。第二是經過去年刮骨療毒一般的消化出清，今年的貨運環(huán)境明顯好轉。第三是各類利好政策也為商用車的復蘇，提供了正向帶動作用。

隨著經濟好轉、貨運量提升，整個物流大環(huán)境明顯改善，用戶購買商用車的意愿和積極性勢必提升。

從上半年整體銷量來看，排名前五的商用車企業(yè)占據了超過50%的市場份額。其中銷量和增長表現最亮眼的，當屬福田汽車，1-6月累計銷量汽車產品303865輛，比第二名的東風遠遠多出9萬輛。

今年一開年，福田汽車就率先占據領先位置，一季度以總量16.02萬輛創(chuàng)下行業(yè)銷量第一，2、3、4每個單月分別以6萬輛、6.86萬輛、5.1萬輛，連續(xù)保持業(yè)內銷量領先。

更值得稱贊的是，福田汽車的規(guī)模領先，不是以降價為手段達到的短期增長，而是以持續(xù)的高質量經營和供應鏈的鏈合協(xié)同，形成良好的循環(huán)運營達到的長期領先。

這股持續(xù)強勁的發(fā)力，無疑令福田汽車為商用車行業(yè)整體發(fā)展，提供了更強的加速動力。尤其在輕卡、新能源、海外、自動擋等各個細分領域，福田汽車的表現堪稱格外領先。

輕卡市場，福田汽車的王者地位無人能撼。今年1-6月更是實現銷量207804輛，同比增長22.58%。

新能源市場，福田汽車的表現也可圈可點。今年1-6月實現銷量16318輛，同比增長104.92%。

海外市場，福田汽車已經連續(xù)12年奪得商用車出口第一，今年1-6月繼續(xù)以60582輛榮膺第一，同比增長30.8%。

自動擋市場，福田汽車是不折不扣的開辟和引領者。在福田汽車的帶動下，2022年，國內自動擋重卡份額已占整個重卡市場的7%左右，牽引車市場更是達到20%以上。

目前，福田汽車在自動市場的份額已突破14%，連續(xù)3年銷量遙遙領先。僅歐曼重卡的自動擋占比就已突破60%，累計客戶超過10萬。今年1-6月，福田汽車自動擋產品銷量同比增長超過40%。

以上成績還不包含福田汽車的混動產品，目前，福田汽車已掌握成熟的混動技術，多款混動產品已列入下半年上市計劃。隨著混動產品即將發(fā)力，福田汽車又將在下半年的騰飛中增添更多助力。

銷量既是表象，也是對本質的折射。歸根結底，福田汽車取得驕人成績、保持領先優(yōu)勢的秘訣，在于更深層面的產品思考、戰(zhàn)略布局，以及價值鏈的引領。

全品類產品深耕，研發(fā)永遠先行

福田汽車是全球領先的商用車企。之所以如此定義，一方面是其已經構建了從客車到卡車、從整車到供應鏈、從傳統(tǒng)能源到新能源的完整品類和產品譜系的布局，且在各自細分市場表現優(yōu)異。

更重要的是其借助新能源和智能化浪潮，精準預判商用車政策法規(guī)和市場變化對新場景和新技術的更新需求，正在實現從商用車制造服務，向商用車行業(yè)移動出行生態(tài)的轉型，且成效顯著。

產品面面俱到且面面俱佳、企業(yè)不斷升級進化，福田汽車表現出了行業(yè)領導型企業(yè)相應的發(fā)展勢能。而驅動這艘商用車航母穩(wěn)健向前的首要動力，離不開“聚焦商用車”、“精益運營”的戰(zhàn)略及經營理念指引下的研發(fā)先行、科技創(chuàng)新。

尤其是最近幾年，福田汽車不斷加大研發(fā)支出，持續(xù)用于全系列新產品、新能源、智能網聯(lián)、輕量化、混動等方向的技術研究與開發(fā)。

2021年，福田汽車研發(fā)支出18.4億元；到了2022年，福田汽車繼續(xù)投入研發(fā)18.95億元；2023年一季度，福田汽車研發(fā)支出達到4.21億元，同比增加22.28%。

在新技術方面，福田汽車主要圍繞新能源、智能網聯(lián)、動傳與節(jié)能、輕量化、基礎技術開發(fā)、節(jié)能減排技術，六個方向發(fā)力。

福田汽車規(guī)劃了商用車全系新能源產品,確立了純電、混動、氫燃料三線并舉的技術路線，并實現核心三電模塊的自主研發(fā)和自制。重點掌握和突破整車集成、電控技術、電驅動、動力電池、燃料電池等22項核心技術。

在新產品方面，福田汽車2021年推出了國VI 全新重卡系列產品UP20氣體機、新能源重卡、MA5重卡；歐航高端AMT、純電動機場食品車、燃料電池環(huán)衛(wèi)車中卡；奧鈴M小卡、新藍牌輕卡；圖雅諾柴油國VI AT 車型、風景CS2 和智藍精靈輕客；柴油AT車型將軍系列和大將軍EV皮卡等一系列新品。

2022年，福田汽車又重點開發(fā)了包括重卡A6、輕卡L5、全新平臺皮卡P4、中VAN、VM2，以及全新新能源平臺項目等在內的新產品。

2023年，福田汽車將投放包括歐曼、歐馬可、奧鈴、領航、祥菱、圖雅諾、風景等品牌在內的23款多技術路線新產品。圍繞重卡業(yè)務，福田汽車將依托“銀河+新EST”持續(xù)擴大高效物流優(yōu)勢，通過“GTL至尊版+GTL-E+行星”穩(wěn)固中低端市場份額，利用“昆侖+GTL-E+行星”產品組合覆蓋工程物流市場。

此外，福田汽車還通過合資合作的形式，與寧德時代、ZF、康明斯、博世、億華通等國際領先企業(yè)，聯(lián)合開發(fā)多樣化的科技產品，形成產品和技術優(yōu)勢的很好補充。

當然，技術離不開人才。福田汽車雄厚的技術和研發(fā)實力背后，是其在人才戰(zhàn)略指引下，構建了包括博士站在內的強大人才梯隊的結果，從而保證了產品和技術的不斷輸出、提升和創(chuàng)新。

前瞻性戰(zhàn)略布局，成就高舉高打

商業(yè)社會的規(guī)律證明，企業(yè)一時成功靠產品，一直成功靠戰(zhàn)略。擁有出色的產品和技術的同時，福田汽車持續(xù)不斷的前瞻性戰(zhàn)略布局，成為其持續(xù)稱霸行業(yè)的關鍵。

福田汽車新能源產品和市場之所以領先，與其前瞻性的新能源戰(zhàn)略布局息息相關。早在新能源浪潮起于微瀾時，福田汽車就早早地進行了布局，是不折不扣的商用車行業(yè)新能源先驅。

不僅布局早，而且布局全。洞見先機，從而掌握先發(fā)優(yōu)勢是一方面，福田汽車還有先見之明的一點是，確立純電、混動、氫燃料三線并舉的新能源技術路線。

從目前各方研判和專家觀點來看，純電、混動、氫燃料，將是未來很長一段時間內的重要新能源形式，在還沒有確定一種終極能源形式之前，未來汽車驅動形式必定是多種技術路線并存。從這一點也可以看出，福田汽車具有前瞻性戰(zhàn)略眼光。

今年4月13日，福田汽車又發(fā)布了新能源戰(zhàn)略、生態(tài)規(guī)劃布局、智藍技術品牌“三駕馬車”，亮相全系新能源產品。作為商用車行業(yè)首個新能源戰(zhàn)略和生態(tài)規(guī)劃，勢必為福田汽車征戰(zhàn)全球市場帶來重量級新籌碼。

不僅布局全，而且研發(fā)強。這一點體現在福田汽車持續(xù)不斷的新能源和智能化技術及產品的輸出上。

近年來，福田汽車不斷探索智能化領域，規(guī)劃并開發(fā)智能座艙軟件、車聯(lián)網平臺、輔助駕駛功能、自動駕駛決策和線控底盤等20項核心技術。

對于新能源專屬平臺，福田汽車計劃了未來3-5年，對重、中、輕、微所有主力產品平臺升級換代，全面規(guī)劃新一代大中VAN、皮卡等10個平臺換代升級，加快油改電平臺向全新新能源專屬平臺開發(fā)。

另外，對于混動技術，福田汽車確立了全系產品混動技術布局。目前福田汽車開發(fā)的混動系列中重卡產品，可以實現850km-2200km續(xù)航里程，滿足城市配送及中長途運輸需求。可以預見，混動產品一經上市，將對福田汽車的產品線和市場進攻，又是一大增益補充。

布局早、布局全、研發(fā)強，以及不斷構建的產業(yè)鏈生態(tài)，令福田汽車在如火如荼的新能源市場，銷量持續(xù)提升、一直領先。不僅花開國內市場，還遠銷80多個國家和地區(qū)，其中包括了許多發(fā)達國家和地區(qū),如歐洲、北美、澳大利亞等。

而海外市場的領先，也得益于福田汽車的全球化戰(zhàn)略。2009年，福田汽車提出全球化戰(zhàn)略，確立打造世界級品牌和商用車領導者目標。

基于這一戰(zhàn)略和目標，多年來福田汽車持續(xù)深化全球化布局，不斷合資合作向外拓展。

比如在歐洲與比亞喬合作，使福田汽車在歐洲的微卡銷量位列中系品牌第一名。目前，符合歐盟標準的福田汽車中輕卡電動車產品，已順利導入歐洲。

今年3月，福田汽車與康明斯共同投資福田康明斯泰國發(fā)動機工廠，為福田汽車正大整車基地及東南亞業(yè)務提供動力總成。

今年4月的福田汽車新能源大會上，福田汽車又發(fā)布了全新一代皮卡TUNLAND V。該產品將進一步豐富福田汽車海外產品線，助力福田全球化戰(zhàn)略進一步落地。

將目光移到國內市場，今年1月，福田汽車又發(fā)布了南方戰(zhàn)略。在北方市場風生水起的同時,福田汽車開始向南方市場傾斜發(fā)力,不斷拓寬市場基盤。

南方戰(zhàn)略，是從“以用戶為中心”的角度，開發(fā)更適合南方的產品，為客戶提供更合適的政策等，形成了長江經濟帶景德鎮(zhèn)為中心,輻射長三角及南部腹地市場的戰(zhàn)略布局。

南方戰(zhàn)略布局后，福田汽車在南方市場的銷量逐步提升，從而助力了福田汽車在國內市占率的提升。

自動擋產品的戰(zhàn)略布局，也是福田汽車值得稱道的一大動作。早在2017年，福田汽車就開始布局自動擋變速箱產業(yè)化落地，彼時國內商用車自動擋產品還未興起。

時間來到2019年，國內商用車自動擋產品進入普及應用的元年，開啟者就是福田汽車。當時福田汽車的歐曼AMT重卡率先推向市場，并持續(xù)走俏。如今，自動擋產品已成為福田汽車的一張王牌。

今年，福田汽車再次明確自動擋戰(zhàn)略，確定將全面導入全系自動擋產品，為客戶提供更加舒適、安全、節(jié)能、可靠及智能的價值體驗，加快推動全系商用車產品邁入自動擋新時代。

持續(xù)價值鏈進化，引領商業(yè)模式變革

汽車產業(yè)是制造業(yè)的集大成者，一輛汽車，匯集上萬個零部件，串聯(lián)起設計研發(fā)、采購物流、制造組裝、產品銷售和售后服務這一條長長的產業(yè)鏈條，形成汽車產業(yè)價值鏈。

以往，眾多車企和品牌習慣將價值鏈聚焦在“制造”環(huán)節(jié)，福田汽車是率先將“服務”也作為價值鏈上重要一環(huán)的企業(yè)。尤其是在新能源和智能化浪潮下，“智能制造+服務”成為福田汽車價值鏈的焦點。

這也是福田汽車更加深入人心，且市場表現優(yōu)秀的重要原因之一。因為智能化意味著產業(yè)鏈價值升維，服務則意味著用戶體驗提升。

服務方面，早在2004年，福田汽車推出“以客戶為中心”作為服務理念的“全程無憂”服務品牌，將服務業(yè)務作為企業(yè)價值鏈的重要一環(huán)，關注用戶需求和體驗。

近20年來，“全程無憂”持續(xù)進化完善，創(chuàng)建了國內商用車行業(yè)最大的呼叫中心、最完善的服務網絡、最小的服務半徑，為用戶帶來了良好福利，也成為業(yè)內口碑最好的服務品牌。

另外，福田汽車圍繞養(yǎng)車、用車、管車、換車等多個環(huán)節(jié)創(chuàng)立的“會享福”車后市場品牌，也是其用戶服務的一大招牌。

以用車為例，目前，福田汽車所有車輛100%加入車聯(lián)網，在線車輛超過225萬輛。針對養(yǎng)車，“會享福”拓展配件、零部件。針對二手車后市場，“會享福”布局線上+線下、國內+國外的全球化二手商用車交易平臺，為二手商用車行業(yè)不同客戶群體提供一體化平臺服務。

很早，福田汽車就提出了“鏈合創(chuàng)新”的概念和目標，用以強化自身“鏈長”擔當，加深產業(yè)價值鏈的構建和協(xié)同發(fā)展。

到新能源汽車時代，福田汽車的“鏈長”擔當有了更多體現。比如，“三電”核心零部件、氫燃料、整車，以及綠電、綠氫、換電等，全部成為福田汽車價值鏈上的核心單元。2022年，福田汽車就與寧德時代成立合資公司，開展新能源電池經營性租賃業(yè)務。

一方面，福田汽車上述加快布局新能源產業(yè)鏈的步伐，有效推動了價值鏈技術水平升級。另一方面，生態(tài)圈的構建最終反映到用戶體驗上，是科技的普及和服務的便利。

正是對價值鏈的持續(xù)進化和深化，福田汽車的品牌護城河得以加深，市場基盤不斷擴大，銷量堡壘不斷加固。

成功沒有偶然的巧合，只有必然的結果。持續(xù)的領先、銷量的大滿貫，是福田汽車堅持長期主義，不斷從產品、戰(zhàn)略和價值鏈等維度，全方位發(fā)力的結果。

回溯這家年輕的商用車企業(yè)的發(fā)展歷程，就會發(fā)現，它所有努力的目標，都一直指向著成為第一和引領，這是一家成功的企業(yè)首要具備的素質和基因，也正因如此，福田汽車在成功的道路上，快速馳騁。

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