看著長城汽車將品類創(chuàng)新玩的風(fēng)生水起，哈弗、坦克、長城炮等新品牌是推一個(gè)火一個(gè)，且每個(gè)品牌下都能出現(xiàn)爆款車型，要說友商不羨慕，我是不信的。當(dāng)汽車行業(yè)進(jìn)入新能源時(shí)代后，由于消費(fèi)需求和使用場景的變化，品牌屬性和認(rèn)知的革新，于是近幾年埃安、嵐圖、阿維塔、極氪等自主車企新能源子品牌逐漸走入消費(fèi)者的視野，又將品類創(chuàng)新推向了一個(gè)新的高潮。

可說實(shí)話，雖然這些友商的子品牌前期宣傳一個(gè)比一個(gè)高調(diào)，但想要取得像長城汽車5大品牌那樣的影響，我覺得還是不太容易。原因很簡單，他們只看到長城汽車人前的風(fēng)光，背后付出的努力是他們想象不到的。

早在十余年前，長城汽車內(nèi)部就已經(jīng)開始了對新能源產(chǎn)品的專項(xiàng)研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)。而當(dāng)新能源時(shí)代來臨時(shí)，長城汽車也并沒有如同其他車企那般為了政策補(bǔ)貼與市場紅利急功近利。反而在研發(fā)領(lǐng)域加大投入力度，將森林生態(tài)模式作為公司發(fā)展的重中之重。如今，長城汽車已是中國唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)。構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局。并在智能化方面具備了全線軟硬件自研能力、從感知硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力和數(shù)據(jù)智能體系等。所以，有著如此雄厚的底蘊(yùn)和技術(shù)實(shí)力，長城汽車旗下子品牌生產(chǎn)制造的都是同價(jià)位段具備“高價(jià)值”的產(chǎn)品。

這點(diǎn)從今年的上海車展就體現(xiàn)的很明顯。比如：哈弗品牌發(fā)布了哈弗梟龍MAX，其搭載了長城智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，具備“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”的實(shí)力；魏牌的高山、藍(lán)山憑借著大空間、舒適智能、以及DHT混動(dòng)系統(tǒng)等方面的優(yōu)勢，后者甫一上市就收獲大量訂單，前者也被消費(fèi)者催促著上市；坦克則憑借著越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T的加持，在保證越野性能不減的同時(shí)降低了油耗，今后將愈發(fā)的一車難求；歐拉帶來了2023款巴雷貓和2023款好貓GT，升級(jí)了多項(xiàng)智能系統(tǒng)，收獲了更多女性用戶的青睞；長城炮除了推出中國首款大型高性能混動(dòng)皮卡山海炮長續(xù)航PHEV和HEV車型外，還發(fā)布了中國首個(gè)6X6超級(jí)越野平臺(tái)，在皮卡圈的統(tǒng)治地位將更加鞏固。

古人講“一分耕耘一分收獲”，正是由于長城汽車堅(jiān)持長期主義，不忘造車初心的做法，才能讓它旗下的子品牌哥哥能“打”。而友商少了長城汽車的前期積累，反而匆匆“上馬”子品牌，這如何能成功呢！

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