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光陰似箭，自2010年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（草案稿）》對外正式公布，被認為是新能源汽車進入產(chǎn)業(yè)政策扶持階段元年的信號，發(fā)展至今，新能源汽車已呈現(xiàn)翻天覆地的變化。

這一期間，我國新能源汽車市場逐步擴大，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年前九個月，新能源汽車產(chǎn)量已達471.7萬輛，同比增長1.2倍，銷量已達456.7萬輛，同比增長1.1倍，市場占有率已達23.5%。

然而，東邊日出西邊雨，相較新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺，新能源二手車市場冷清卻是常態(tài)。汽車之家副總裁兼二手車事業(yè)部總經(jīng)理井文兵曾在一場論壇上表示，全國涉足新能源二手車交易的車商不超過15%，專營新能源二手車的商戶更是屈指可數(shù)，全國只有60多家。

新能源二手車銷量冷清如影隨形的是其殘值率低的現(xiàn)狀，這對早期購入的車主來說，已成為目前的置換堵點。

對此，北汽集團近日官方宣布：“北汽新能源針對過往用戶實施了行業(yè)之先的‘高保值換購行動’，置換北汽集團極狐汽車最高可享受‘購車價原值’的用戶關懷政策。”

據(jù)了解，此次行動針對北汽新能源用戶，其至高可獲得“原值置換”的升級方案，針對不同車型、年限、里程、車況等情況對應“原值”、9折、8折等梯次豐富的高額置換補貼政策，可輕松完成新能源產(chǎn)品的消費升級。

行業(yè)人士表示，此舉不僅遠超燃油車殘值率，更是創(chuàng)造了業(yè)界的標桿。這無疑對于早期無論是響應環(huán)保號召還是嘗鮮的新能源先行者用戶來說是莫大的福音。

新能源二手車主的焦慮，誰在影響新能源汽車的保值率？

一直以來，新能源二手車被認為是“燙手山芋”，相較新車的熱銷，新能源二手車市場冷清是常態(tài)。在此背景下，首批“置換期”的二手新能源汽車或陷入“無處可去”的尷尬境地。

據(jù)《中國汽車報》記者年初走訪號稱亞洲最大的二手車交易市場的北京花鄉(xiāng)二手車市場了解到，該市場常年在庫銷售二手車超過萬輛，但市場交易的主流造車新勢力品牌的二手車總數(shù)加起來不超過兩位數(shù)。

新能源二手車為何不受待見？保值率低是關鍵因素。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2021年12月中國汽車保值率報告》顯示，3年車齡的純電新能源汽車平均保值率約42.9%，對比3年車齡燃油車最低60%的保值率，差距不小。

業(yè)內人士表示，“盡管近年來新能源汽車實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，市場占有率已超百分之二十，但就消費者認可度而言，保值率仍然是首要原因。面對龐大的傳統(tǒng)燃油車市場，仍然還有一段路要走。”

影響新能源汽車保值率的原因則比較復雜。更換電池成本高、新能源車企產(chǎn)品迭代速度快、首任車主權益消失等因素加持下，相較傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車貶值速度更快。

動力電池是影響新能源汽車殘值率的重要因素。根據(jù)君迪發(fā)布的《2022中國汽車保值率研究報告》，今年純電動車的保值率首度被納入研究范疇，新能源車的保值率仍然受到電池衰減快、電子元件壽命有限的制約。

中國汽車流通協(xié)會廠家二手車分會主任徐劍飛表示：“目前大家對新能源新車的接納程度逐步提高，主要在于儲能儲電方面，而二手車的電池儲能就算只用了一年也會和新車差別較大，而且保修對換電芯的要求是虧電量達到某個程度；再加上長久以來掉電快、大件更換貴的固有印象，會讓消費者普遍感到不值，這也是新能源保值率低的重要原因。”

產(chǎn)品加速迭代也加大了新能源二手車殘值評估的難度。目前不少車企沉迷“割韭菜”，通過快速迭代新車型疊加優(yōu)惠額度拉動新車消費，一方面引發(fā)了老車主不滿，維權事件不在少數(shù)；另一方面，由于新能源車搭載智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品，伴隨技術迭代加快，一兩年前買的車與新款相比，在動力電池、智能系統(tǒng)方面都呈現(xiàn)明顯差距。以特斯拉為例，特斯拉2022款后輪驅動版相比舊款配置增加了座椅加熱和方向盤加熱,續(xù)航里程進行了提升,差距明顯。

此外，首任車主權益也在影響購買者心態(tài)。在新能源車市場，廣泛出現(xiàn)“終身免流量”“終身免費保養(yǎng)及終身免費道路救援服務”“免費充電服務”等售后服務政策，不過這一切的前提，是需要購買者是首任車主身份。這意味著，購買新能源二手車將不再享有上述權益。

以上種種因素都在無形間拉低了新能源二手車的保值率。“這使得二手車商對新能源汽車回收交易更為謹慎，新能源二手車交易渠道受限，繼而殘值率更低。”業(yè)內人士指出。

退役的新能源二手車都去哪兒了？北汽新能源“高保值換購”提供新思路

據(jù)公安部最新統(tǒng)計，截至2022年6月底，全國新能源汽車達到1001萬輛。有報告表明，我國第一批新能源汽車上搭載的動力電池，已經(jīng)迎來了退役潮。

節(jié)能減排是新能源汽車的標簽。不過當新能源汽車退役后，如何處理其廢舊電池成為一大問題，否則會形成新的污染源，與“節(jié)能減排”的初心背道而行。

退役的新能源二手車都去哪兒了？2018年工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中對動力電池從設計、準入、生產(chǎn)、回收階段的責任都進行了清晰規(guī)劃，基本思路是汽車生產(chǎn)企業(yè)應承擔退役電池回收的主體責任。

截至2022年8月底，包括北汽新能源在內的47家企業(yè)進入工信部符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的名單。

不過仍然有大量漏網(wǎng)之魚。新華社曾發(fā)文揭露新能源汽車電池回收亂象，文中稱到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。

正因回收亂象不止，去年3月，“加快建設動力電池回收利用體系”甚至出現(xiàn)在2021年的政府工作報告中，這是有關“動力電池回收”的話題首次登上政府工作報告。

除此以外，業(yè)內人士還指出，無處可去”的新能源二手車，除了給環(huán)境帶來傷害之外，因其保值率低為原車主帶來的收益并不明顯。隨著新能源產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，技術迭代更新，早期純電產(chǎn)品用戶在續(xù)航衰減、智能化功能單一的痛點日漸凸顯，特別是整個新能源行業(yè)置換殘值整體偏低，困擾著早期的純電用戶。

目前，主流車企已經(jīng)意識到新能源車保值問題的嚴重性，為了優(yōu)化電動車的整體用車成本，各個品牌也在相繼采取一系列舉措。

2009年成立的北汽新能源作為國內新能源純電汽車市場的開拓者，自2012年累計銷量近60萬臺。作為國內最早為私家車用戶提供新能源汽車的企業(yè)，北汽新能源深知用戶痛點，積極尋求有效途徑，提升產(chǎn)品殘值率和產(chǎn)品全生命周期價值體驗。

根據(jù)官方消息，北汽新能源將在企業(yè)十三周年慶之際推出“高保值換購”福利，為解決低殘值痛點再推解決方案。

北汽新能源相關負責人表示：“北汽新能源的老車主，尤其是全國首批接受并使用新能源車的EV150車主，他們曾在產(chǎn)業(yè)不成熟階段率先嘗試純電產(chǎn)品，為純電動車在中國的推廣普及起到了非常重要的作用。也正是他們的‘先行’一步，驅動無數(shù)后來者選擇，讓北汽新能源在十三年時間內得以積累30萬忠實用戶，市場保有量超55萬輛。”

行業(yè)專家表示，北汽新能源用實際行動回饋老車主信賴，“高保值換購”行動充分考慮用戶殘值焦慮、降低用戶決策成本，讓用戶可以持續(xù)享受到純電“紅利”，嘗鮮不斷提升的智慧、便捷、綠色出行。給老用戶帶來實打實的利益與不斷升級的產(chǎn)品體驗才是企業(yè)有擔當?shù)男袨轶w現(xiàn)。這一行為或將為行業(yè)提供低殘值問題的解決思路，在提振消費者信心的同時，推動汽車市場擴容升級。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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