新日K5 3.0屬于新日遠(yuǎn)航雙核系列車型，革命性地采用了X-TEC遠(yuǎn)航雙核系統(tǒng)，相比普通主打續(xù)航的電動(dòng)車，續(xù)航能力不止提升了一個(gè)等級(jí)。X-TEC遠(yuǎn)航雙核系統(tǒng)并沒有單純地從減小電機(jī)功率和增大電池容量上下手，而是創(chuàng)新性的從“動(dòng)能核”與“節(jié)能核”2大核心方向進(jìn)行了系統(tǒng)性升級(jí)，不僅優(yōu)化了動(dòng)力系統(tǒng)，從根本上提升了能量使用效率，還優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使車輛的能量損耗降到了最低，從而促進(jìn)了續(xù)航能力的提升。

在“動(dòng)能核”上，新日從電機(jī)、控制器、電池和剎車系統(tǒng)4大模塊著手，在提高電機(jī)動(dòng)能轉(zhuǎn)化率的同時(shí)，還回收了部分電能，使能量盡可能地被用于續(xù)航能力之上。

X-TEC變頻電機(jī)：變頻電機(jī)本身就較為節(jié)能，騎行距離越長(zhǎng)，節(jié)能效果就越好，而K5 3.0所使用的超高動(dòng)能轉(zhuǎn)化率變頻電機(jī)，在保障節(jié)能的同時(shí)，可使絕大部分電能被轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，減少電能損耗，使續(xù)航更長(zhǎng)久；

X-TEC石墨烯電池：新日采用了自研大容量石墨烯電池，優(yōu)秀的深度放電能力可讓新日K5 3.0的續(xù)航水平大幅提升；

X-TEC控制器：與普通控制器不同，新日的智能控制器，可精細(xì)化管理電力的輸出，且自帶動(dòng)能回收功能，車輛滑行過程中可反向充電，間接增強(qiáng)續(xù)航能力。

X-TEC靜音碟剎：之所以稱之為靜音碟剎，是因?yàn)檫@種剎車系統(tǒng)的剎車片兩側(cè)與卡鉗都不接觸，可以大幅減少摩擦力的產(chǎn)生，且絲毫不影響剎車效果。

“動(dòng)能核”解決了能量轉(zhuǎn)化問題，使電池產(chǎn)生的絕大部分能量轉(zhuǎn)化為了動(dòng)能，但無法擋得住能量的損耗，X-TEC遠(yuǎn)航雙核系統(tǒng)“節(jié)能核”的存在，正是“查漏補(bǔ)缺”的利器，保障新日K5 3.0充分利用好每一份能量。

“節(jié)能核”從輪胎、車身造型、軸承和電纜4大方面進(jìn)行了節(jié)能升級(jí)，將新車子的能量損耗降至最低；

X-TEC低滾阻輪胎：新日K5 3.0的輪胎采用了更優(yōu)質(zhì)的材質(zhì)，同時(shí)優(yōu)化了胎面紋路，讓輪胎不再受路面類型的限制，比如在雨天騎行時(shí)，X-TEC低滾阻輪胎胎面可快速疏水，不受路面影響；

X-TEC低風(fēng)阻造型：車輛很大一部分阻力是來自車輛行駛時(shí)車身與空氣產(chǎn)生的阻力，X-TEC低風(fēng)阻造型能有效降低了風(fēng)阻，進(jìn)而減少了反作用力的產(chǎn)生；

X-TEC低滾阻軸承：除了能感受得到的阻力，車身內(nèi)部產(chǎn)生的阻力極易被忽視，像是軸承內(nèi)部的摩擦力，而X-TEC低滾阻軸承就有效減少了這部分摩擦力的產(chǎn)生。

X-TEC低阻熱電纜：電纜輸送電流的同時(shí)會(huì)發(fā)熱，而電纜溫度越高，電纜的電阻增大，因此輸送同樣的電量就需要更高的電流，而X-TEC低阻熱電纜就可以很好的降低電能的損失，提升電能的利用率。

在繁忙的工作之余，“每日一充”給絕大多數(shù)的電動(dòng)車用戶帶來了充電煩惱。新日K5 3.0憑借著X-TEC遠(yuǎn)航雙核系統(tǒng)的逆天續(xù)航能力，即提升了騎行體驗(yàn)，又消除了充電焦慮，更形成了市場(chǎng)代差優(yōu)勢(shì)，難怪短短上市幾個(gè)月就成為了銷量王者。看來要想要電動(dòng)車長(zhǎng)久續(xù)航不掉鏈，還得是靠新日K5 3.0！

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